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江苏ML梅花联轴器制造厂家_恒发联轴器厂制造ML梅花联轴器

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最后更新: 2021-04-07 15:06
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公司基本资料信息
 
 
产品详细说明
ML梅花联轴器结构简单、无需润滑、方便维修、便于检查、免维护,可连续长期运行。高强度聚氨酯弹性元件耐油,承载能力大,使用寿命长,可靠。工作稳定可靠,具有良好的减振、缓冲和电气绝缘性能。具有较大的轴向、径向和角向补偿能力。结构简单,径向尺寸小,重量轻,转动惯量小,适用于中高速场合。
结构特点:
1.中间弹性体联接
2.可吸收振动、补偿径向、角向和轴向偏差
3.抗油与电气绝缘
4.顺时针与逆时针回转特性相同
5.定位螺丝固定
联轴器疲劳破坏机理和联轴器的功率工况
(一)、联轴器橡胶材料疲劳破坏机理
橡胶材料及其制品在使用中要受到环境条件以及其他因素的影响,同时要受到其内部组成及自身形状的影响,从而使原有的外观、性能等发生变化。我们把这种实用上成为问题的状态变化叫做老化。而齿式联轴器在使用过程中起到传递转矩的作用,在剪切载荷等周期性交变载荷的长期作用下,物理性能降低,甚至产生裂纹,发生断裂,导致产品无法继续使用,这就是橡胶的疲劳老化,或称疲劳破坏。
对于橡胶疲劳破坏机理的研究,目前尚无统一成熟的理论,不同的学者给出了不同的理论解释,目前主要有两种,即分子运动理论和唯象理论。
分子运动理论认为,橡胶材料疲劳破坏的主要原因是疲劳载荷导致橡胶材料内部化学键的断裂。该理论认为,橡胶长链分子内部本身存在弱键,在疲劳载荷的反复作用下,应力集中于橡胶分子中的强度较小的键以及橡胶分子之间的连接键上,随着作用时间的延长,这些弱键就会被破坏,形成破坏核;而后这些破坏核不断扩展,继而产生宏观裂纹直至断裂破坏。
而唯象理论则认为,橡胶的疲劳破坏是材料内部本身所具有的内部缺陷(包括微裂纹、气泡等)在外界疲劳载荷的不断作用下扩展而导致的。
两种理论的分歧在于破坏核形成原理的不同,而一旦破坏核形成,两者都认为是化学键的断裂导致了裂纹的不断增长。
(二)、联轴器的功率工况
梅花联轴器是联接两轴或轴和回转件,在传递运动和动力过程中一同回转而不脱开的一种装置。此外,联轴器还能具有补偿两轴相对位移、缓冲和减振以及防护功能。
按照联轴器的性能分类,联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器。刚性联轴器或称为固定式联轴器,这种联轴器虽然不具有补偿功能,但有结构简单、制造容易、不需要维护、成本低等特点;挠性联轴器中又分为无弹性挠性联轴器和带弹性元件挠性联轴器,前一类只具有补偿两轴相对位移的能力,后一类除具有补偿性能外,还具有缓冲和减振作用,但在传递转矩的能力上,因受弹性元件的强度限制,一般不及无弹性元件联轴器。
联轴器是机车驱动装置的关键部件,随着铁路机车车辆运行速度的提高,对联轴器的结构及性能提出了高的要求。自二十世纪六十年代中期以来,国际上机车动车的运行速度大幅度提高,干线货运机车的构造速度为120160km/h,干线客运机车的构造速度为1601--250km/h,高速动车组的构造速度为200~300km/h,个别型号动车己达350km/h。为满足高速运行的经济指标,机车动车的功率也不断增大。三相异步交流电机在机车上的应用获得成功,使每台牵引电动机的功率由700~800kW增大到1200~1600kW。单电机转向架问世后,组合传动的牵引电动机,其功率就人了,如法国CC21000型电力机车,其牵引电动机的小时功率达3004kW。可见,传动装置为适应机车动车的需要而向高速、大功率发展成为必然的趋势。
近几年,我国轨道交通发展迅速,加快了机车车辆技术的发展。我国铁路客运已实现六次大提速,时速160km/h以上的线路延展里程达到1.4万公里,时速200km/h以上的线路延展里程达6003公里。重载运输得到发展,大秦线路大量开行1万吨和2万吨重载组合列车,将实现年运量3.0亿吨。
由此可以看出,随着铁路向着高速,重载的方向大力推进,大功率机车驱动技术是机车转向架研究的要点,为了满足铁路发展的需要,机车驱动装置满足高转速、大扭矩、大功率的性能要求,而其关键部件联轴器是驱动装置的决定性因素,也是设计的难点。
在大功率机车的驱动系统中,联轴器将电机的驱动力矩传递给主动齿轮。
联轴器与主动齿轮轴之间依靠端齿传递力矩。在高速、重载大功率的工况下,对联轴器提出了高的要求。要求联轴器在及其有限的空间内实现高转速运转和大扭矩的传递。
为了解决上述问题,现代交流大功率机车的驱动系统普遍采用将电机和齿轮箱合成的整体驱动系统,其联轴器采用膜片式弹性联轴器,如HXD1B.HXD3B等机车。联轴器的端齿齿形分布通常采用三种方式:十字型端齿,径向端齿,圆弧端齿,三种方式的齿形断面均为梯形。
在当前实际应用过程中,圆弧端齿主要有两种形式,一种是每对啮合的圆弧端齿盘分为凸齿元件和凹齿元件,另一种圆弧端齿是各圆弧端齿沿径向方向齿廓线的方向相同。后一种圆滑端齿相对于前一种,具有结构简单,制造方便等优点,可以采用成形杯形砂轮一次同时加工两相邻齿面,能够较大的提高圆弧端齿的制造加工效率。
圆弧端齿相对于其它几种齿形端面,则主要具有以下优点:高刚性,当齿与齿啮合时,轮齿间接触面是相当均匀连续的,而且齿盘有多少轮齿便有多少对齿接触面,接触面积大,因此齿盘就能承受较高的载荷而具有很高的刚性。
自动对心,由于端面弧齿盘的轮齿齿形由外向内沿其弧度均匀缩小,且轮齿以端齿盘的中心轴对称。在各齿向心力的作用下,两端齿盘实现自动对心。
此外,圆弧端齿弹性联轴器较前两种齿形具有结构紧凑、啮合精度高、传递力矩大,并便于设计、制造、安装等一系列优点。
因此,圆弧端齿弹性联轴器应用于我国引进的和谐号大功率机车转向架的驱动系统中。为地消化吸收驱动系统中圆弧形端齿弹性联轴器的结构特性,需进行深入研究其设计机理和制造技术。
泊头市恒发联轴器厂http://www.bthflzq.com)主营各种十字滑块联轴器蛇簧联轴器梅花形联轴器产品广泛应用于轧机、橡胶、塑料、造纸、起重、运输、机车、电力等机械设备,是生产国产汽车传动轴、农用车传动轴、工程车及各种非标准传动轴的厂家。热忱的欢迎各地客户来厂来电咨询。
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